500 тонн шпунта Ларсена 622T разошлись в день прихода судна
Судно со шпунтом Ларсена 622T разгрузилось в порту Санкт-Петербурга. Вся партия ушла клиентам в тот же день. Заявки на прокатку следующей партии 622T принимаем до 1 сентября.
Судно пришло в порт Санкт-Петербурга, на борту 500 тонн шпунта Ларсена 622T. Это та самая партия, о которой мы писали в мае, когда открывали бронирование по цене в пути. К вечеру дня разгрузки свободного металла не осталось.
Большую часть объёма забрали те, кто бронировал заранее, пока груз шёл. К моменту разгрузки весь шпунт Ларсена 622T был расписан по конкретным объектам. Тем, кто решил дождаться прихода судна и посмотреть цену по факту, предложить уже нечего.
Причина простая: сезон плюс дефицит именно этого профиля. Набережные, причальные стенки, ограждение котлованов, все эти работы идут сейчас. 622T берут под ограждающие конструкции там, где нужен широкий профиль: меньше замков на погонный метр стены, быстрее погружение, меньше стыков. На складах Петербурга такого шпунта стабильно мало, поэтому любая крупная судовая партия расходится быстрее, чем успевает попасть в прайс лист.
Судно пришло в порт Санкт-Петербурга, на борту 500 тонн шпунта Ларсена 622T. Это та самая партия, о которой мы писали в мае, когда открывали бронирование по цене в пути. К вечеру дня разгрузки свободного металла не осталось.
Большую часть объёма забрали те, кто бронировал заранее, пока груз шёл. К моменту разгрузки весь шпунт Ларсена 622T был расписан по конкретным объектам. Тем, кто решил дождаться прихода судна и посмотреть цену по факту, предложить уже нечего.
Причина простая: сезон плюс дефицит именно этого профиля. Набережные, причальные стенки, ограждение котлованов, все эти работы идут сейчас. 622T берут под ограждающие конструкции там, где нужен широкий профиль: меньше замков на погонный метр стены, быстрее погружение, меньше стыков. На складах Петербурга такого шпунта стабильно мало, поэтому любая крупная судовая партия расходится быстрее, чем успевает попасть в прайс лист.